一条轨交，影响浦东新势力格局

十年前，在浦东川沙听蛙鸣，现在，巨大的盾构机正在穿越这片土地。2027年即将全线贯通的21号线，一条全长超28公里的长蛇，正高速掘进，有望改写浦东新势力格局。

01

浦东时空压缩机

21号线一期的18个站点，如珍珠项链般串联起张江科学城、迪士尼度假区、川沙新镇三大浦东核心板块，设计最高速度达到100公里/小时，原本需要换乘地铁，甚至切换多种交通工具，折腾几十分钟的路程，现在压缩到了仅需几站，刷刷手机即可直达。

21号线一期工程线路规划图

一期与东延伸段建成后，可分别与6、12 、9、14、2、13、机场联络线、11号线等8条浦东核心轨交快速换乘。现已通车运营的机场联络线，与21号线的互动性很强。首先是康桥东站（工程站名：张江站），其次是东方枢纽上海东站、浦东机场3号航站楼站，都可实现同站换乘。

路线方面，21号线从南往北途经川沙、康桥、张江、金桥、高行。它史无前例地把迪士尼、张江科学城、金桥出口加工区这浦东三大功能区连成一串，同时也是浦东三大城市副中心——川沙副中心、张江副中心和金桥副中心之间最主要的沟通桥梁。而且，它几乎是沿着浦东金色中环发展带东段行走的。

21号线走线布局示意图

可以这么说，这是浦东首条一线打通浦东多数“新势力”版图的轨交线。

这条大动脉，也正在重塑浦东的通勤逻辑。张江码农、金桥白领的南北向通勤半径又扩大了，川沙居民的就业选择面又拓宽了，迪士尼的游客接驳效率又提升了。这种时空效应，使文、旅、居、职区域一体化，有望催生新的城市功能组团。

02

地铁经济学

推出浦东新势力

TOD，就是以公共交通为导向的开发。现在，这个概念已经升级到了4.0，即“站、城、人一体化”模式。4.0的商业模式除了传统的购物之外，它也可以满足文化教育、公园、非正式交流空间等等其他城市功能需求。这样的商业格局，笔者称之为新地铁经济学。因为21号线的落地，浦东这片新热土或将生长出多个新势力。

川沙路站：

川沙路站（原六陈路站）位于迪士尼站的东侧，川沙路与六陈路交叉口，是21号线一期终始站，东延伸段的出发站。这里将呈现上海市内首个预留上盖开发的双层地铁停车场项目。该项目总占地面积10.8万㎡，总建面更是达到18.14万㎡。它不只是站城融合的重要组成部分，更是探索新型城市综合开发模式的实战案例。

川沙路站区位示意图

川沙路站TOD效果图

根据规划，这个地铁上盖TOD项目将包含住宅、商务办公、学校及商业等多种功能。川沙城南的未来，不再是单一的居住区域，而将是一个多元化的生活、工作、娱乐综合体。一个浦东“新势力”TOD街区，正在形成中。

广兰路站：

广兰路TOD项目是张江科学城规划的最大商业综合体之一。项目附近有广兰公园、吕家浜河。项目包含商办与地铁21号线广兰路站两部分，目前都在建设中，地铁21号线广兰路站项目预计2026年竣工交付。

广兰路站区位图

该站上盖商办项目占地面积为2.9万㎡，总建面13.04万㎡，地上7.9万㎡，地下5.13万㎡。建筑最大高度80米，最大层数为地上16层。地上由两栋办公塔楼、裙房和公交枢纽组成，地下三层包含商业、地铁换乘通道、车库及人防，与地铁21号线广兰路站结合建设。与一般商办楼有所不同的是，这个包含了两座塔楼在内的综合体将打造成为“近零能耗建筑”。

广兰路站TOD效果图

广兰路站TOD项目将打造拥有滨水景观的城市生态谷，大幅改善广兰路地铁站周边居住社区，以及张江产业园区的商业设施面貌，成为张江科学城双轨交的重要枢纽、商业中心和新的地标性建筑。又一个15分钟生活圈“新势力”即将诞生。

迪士尼站：

现有11号线迪士尼站，正在等待第二条轨交21号线接入，真正成为一座双轨枢纽站。结合6分钟步程的迪士尼小镇，这里将有更多的想象空间，有望实现 "出地铁即入园" 的沉浸式体验。

新嘉中心：

位于金桥城市副中心核心的超级TOD商业综合体——新嘉中心，总体量约43万㎡，其中商用面积36万㎡，以及4.7万㎡的高品质住宅，一栋约2.5万㎡的超甲级办公楼。

根据最新资料显示，包括浦西在内，上海目前已开业面积最大的商场中，排在第一的南翔印象城MEGA也才34万㎡，其次是上海环球港32万㎡，仲盛世界商城29.3万㎡。另外，松江印象城一二期总规模约40.5万㎡（二期在建中）。未来的浦东最大，上海第二，可见新嘉中心的“江湖地位”。

新嘉中心区位图

新嘉中心效果图

新嘉中心坐落在6、12号线十字枢纽——巨峰路站上盖。在它的周边，更令人瞩目的是，在建21号线东靖路站，就在新嘉中心以北一公里直线距离内，这里同样可与6号线同站换乘。新嘉中心1公里半径内就坐拥两座双轨枢纽站。看来新嘉中心的选址与地铁新经济密不可分。

新嘉中心轨交区位图

《东方枢纽及周边地区专项规划》公示草案中提到，浦东要形成川沙、唐镇、惠南、科南、广兰路5处地区中心（新市镇中心），21号线， 凭一己之力在其中实现联动。

03

快车直通东方枢纽

业已开建的21号线一期东延伸段规划，将在现有一期线路基础上，继续向东穿越祝桥镇，直达上海东站和T3航站楼站。而这条全长仅14.1公里的东延伸段，意义却非同一般。

21号线东延伸线路规划图

如上图所示，延伸线路从一期工程川沙路站（原六陈路站）出发，新增施新路站、闻居路站、金闻路站、上海东站站以及T3航站楼站（均为工程名），总共5座新设站点。最后两站还可与市域铁路机场联络线、南汇支线等同站换乘。

上海浦东国际机场与上海东站的联合体，就是航空+地铁+高铁+磁悬浮超级综合枢纽——东方枢纽。该枢纽计划于2027年内建成，这里预计会新增5000万人次/年的旅客吞吐能力，总投资达1500亿元，是当前上海在建的第一大枢纽站。上海东站车场规模将按照14台30线进行规划控制，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大综合轨交客运站。

东方枢纽效果图

作为东方枢纽一部分的上海东站还将规划接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。同时，规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。

上海部分铁路规划示意图

可以预见，21号线接入东方枢纽后，其乘客需求值将大大提升。其自身的动脉输送能力，枢纽分流能力，相信届时也会一一凸现。

刚刚传来消息，东方枢纽上海东站站房主体工程首根钢柱已经开始吊装，标志着上海东站进入站房主体施工阶段，项目建设取得阶段性进展。

图源：浦东发布

所谓站城融合，说白了就是无数个点和线的相互串联，引发经济规模增长和城市界面升级，这就是地铁经济的内核，也是最容易形成地区新势力的现代都市路径。